飛行汽車被人們提出的歷史幾乎和汽車一樣悠久，但至今還還沒有人能夠?qū)⑺鼈兂晒Φ睦迷谏虡I(yè)上。

麻省理工的工程師們則認(rèn)為，我們正在用錯誤的方式來解決這個問題：我們不應(yīng)該總是想給汽車安裝翅膀，而是應(yīng)當(dāng)教無人機(jī)學(xué)會自動駕駛。來自大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與人工智能實驗室（CSAIL）的團(tuán)隊在8個小型四軸飛行器上安裝了輪子，在一個由紙板和纖維塑料制成的玩具模型小鎮(zhèn)上測試了它們的飛行駕駛功能。與沒有輪子的無人機(jī)相比，這些添加了駕駛功能的版本可飛行距離減少了14％。但是當(dāng)駕駛速度慢一些的時候，自駕無人機(jī)比普通版本的飛行距離多了150%。

結(jié)果表明無人駕駛無人機(jī)是一種將速度和節(jié)能結(jié)合起來的飛行工具。大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與人工智能實驗室的負(fù)責(zé)人DanielaRus告訴麻省理工學(xué)院的記者，他們的研究表明，在探索飛行汽車的路上，花多年去研究無人機(jī)要比單純的追求“會飛的汽車”要更有意義一些。

從歷史上看，飛行汽車的概念看起來就像是有人拆開了一架塞斯納輕型飛機(jī)和一輛家用轎車，把所有部件混合，再把它們整合在一起一樣。并不是所有人都放棄了這種方法——Terrafugia和AeroMobil的兩款先進(jìn)的飛行汽車設(shè)計都是為汽車裝上折疊機(jī)翼，需要一個飛機(jī)跑道來起飛。

但是，飛行汽車的概念現(xiàn)在看起來越來越像無人機(jī)，有多個小型旋翼、電力推進(jìn)裝置并具備垂直起飛的能力。以中國研發(fā)的億航184自主飛行器為目標(biāo)，由谷歌創(chuàng)始人拉里佩奇支持的“小鷹”全電動飛機(jī)，是一個由英國財團(tuán)Neva宇航公司設(shè)計的四軸帶座位飛行器，或者稱為利利姆航空公司的噴氣機(jī)，它的吸引力顯而易見。

電動無人機(jī)體型更小、更容易操作、更環(huán)保，使它們可以更好的適應(yīng)城市環(huán)境。這些車輛大多不像麻省理工工程師提到的那樣，因為它們是純粹的飛行機(jī)器。不過空客公司近期提出了類似的概念，未來的城市飛行工具將由陸空雙棲的汽車所主導(dǎo)。

該公司的設(shè)計是一個可以搭乘兩個乘客的客艙，既可以裝上輪子使用也可以懸掛在智能無人機(jī)下。重要的是，在飛行和駕駛兩種模式下這個客艙是自動駕駛的。當(dāng)然他們并不是唯—一家看好未來無人駕駛飛行汽車的公司。

優(yōu)步計劃在十年內(nèi)開發(fā)出一種無人駕駛飛行出租車。今年春天，迪拜宣布，早將于下個月（7月）推出無人駕駛的客用無人機(jī)服務(wù)。

雖然將完全成熟的自動駕駛汽車融入城市環(huán)境將會復(fù)雜得多，但Rus和她同事們?yōu)榻鉀Q這些問題，開始研究無人機(jī)3D路線規(guī)劃和防碰撞能力。該團(tuán)隊開發(fā)了多機(jī)器人路徑規(guī)劃算法，可以在模擬城市飛行和駕駛時控制八架無人機(jī)，同時確保它們不會相撞并避開禁飛區(qū)?！斑@項研究為大規(guī)?；旌夏Ｊ降慕煌ōh(huán)境提供了一種算法式解決方案，并展示了它的實用性，”羅格斯大學(xué)計算機(jī)科學(xué)教授JingjinYu告訴麻省理工學(xué)院記者，未來無人駕駛飛行汽車的發(fā)展道路可能會讓一些人感到失望，尤其是那些幻想著自己哪—天可以像GeorgeJetson那樣自由駕駛飛車的人。

但是，無人駕駛和優(yōu)步式汽車服務(wù)平臺的商業(yè)模式有可能有效解決無人機(jī)式客用汽車面臨的三大障礙。通過減少學(xué)習(xí)怎樣安全駕駛飛車的需要，讓乘客可以更快捷簡易的獲取服務(wù)。

其次，電池續(xù)航時間仍然限制了大多數(shù)電動汽車的飛行時間。對于私家車這個問題可能會嚴(yán)重影響用戶的駕駛體驗，但是對于無人駕駛飛車而言，你只需要5分鐘就可以橫穿整個城市，續(xù)航的問題便不太能夠造成威脅。

服務(wù)運(yùn)營者或許需要保證車隊的規(guī)模以使充電的飛車不會距離使用者太遠(yuǎn)，或者是保證電池可以輕松的更換。

我們已經(jīng)在無人機(jī)發(fā)展所需的科技和規(guī)則上取得了巨大的進(jìn)步。雖然安全問題在未來的無人駕駛飛車發(fā)展中不可避免的占有優(yōu)先考慮的地位，但是讓自主無人機(jī)更有預(yù)測性以及可控性比起要求新的業(yè)余駕駛者獲得相關(guān)的證件和熟知規(guī)則而言，對于車隊運(yùn)營者可能會更加重要。